Logistikbegriffe G
Gasfrei-Erklärung
Nach dem Arbeitsschutzgesetz ist jeder Arbeitgeber verpflichtet, einen möglichst gesunden und sicheren Arbeitsplatz für seine Mitarbeiter zu schaffen. In diesem Zusammenhang muss der Arbeitgeber unter anderem untersuchen (oder untersuchen lassen), ob beim Betreten und/oder Entladen von Containern die Gefahr des Erstickens, der Vergiftung, der Vergiftung, des Brandes oder der Explosion besteht. Diese Untersuchung sollte von einem Sachverständigen für Gasmessungen durchgeführt werden. Der Gasmessungsexperte darf einen Behälter nur freigeben, wenn die gemessene Gaskonzentration unter dem so genannten MAK-Wert liegt. Stellt sich heraus, dass ein Container gefahrlos entladen werden kann, stellt er eine Gasfreiheitsbescheinigung aus. Um die Risiken für die Arbeitnehmer zu minimieren, ist es ratsam, Behälter vor dem Öffnen auf das Vorhandensein potenziell giftiger Gase zu messen.
Gefahrenzuschlag
Gefahrgutdeklaration: Die Gefahrgutdeklaration (Dangerous Goods Declaration, DGD) muss gemäß den IMDG-Vorschriften vom Versender an die Reederei übermittelt werden. Anhand dieser Angaben entscheidet die Reederei, ob die Güter für den Transport angenommen werden können. Wenn diese Angaben nicht korrekt und rechtzeitig mitgeteilt werden, kann die Reederei die Ladung ablehnen.
General Rate Increase
GRI (General Rate Increase) ist der durchschnittliche Betrag, um den die aktuelle Basisrate der Reederei steigt.
Gesamtgewicht des Fahrzeugs (GVW)
Das kombinierte Gesamtgewicht eines Fahrzeugs und eines Containers, einschließlich des Antriebsstrangs.
Gesetz über die Beförderung von Gütern auf dem Seeweg (COGSA)
Ein US-amerikanischer Begriff, bekannt unter der Abkürzung COGSA. US-Bundeskodex, der 1936 verabschiedet wurde und die Haftung des Frachtführers im Rahmen des Konnossements des Frachtführers normiert.
Gewicht bezahlen
Gewicht bezahlen ist eine Umrechnungsgröße im Luftfrachtbereich, um den Unterschied zwischen Volumen und Gewicht zu überbrücken. Denn 1.000 kg Federn nehmen ein größeres Volumen ein als 1.000 kg Blei. Um diesen Unterschied dennoch gleichmäßig zu belasten, wurden Umrechnungsfaktoren festgelegt. Bei Luftfracht entspricht 1 m³ 167 kg. Bei Seefracht LCL (Less than Container Load) wird 1 m³ mit 1.000 kg gleichgesetzt, während beim Straßentransport 1 m³ 333 kg (3 mal gemessen) entspricht. Das höchste Gewicht (Volumen oder tatsächliches Gewicht) wird zur Berechnung verwendet.
Gross Ton
Das Volumen aller geschlossenen Räume des Schiffes. Die Bruttoraumzahl (BRT) wird in Moorsomton ausgedrückt (1 Moorsomton = 100 cft = 2,83 cbm).
Gross Weight
Gesamtgewicht der Waren, Verpackung und versandfertiger Lkw oder Container.
Gulf of Aden Surcharge
Aufgrund der Piraterie besteht für die Schifffahrtsunternehmen im Golf von Aden ein erhöhtes Risiko. Dieses Risiko schlägt sich für die Reedereien in ihren Kosten in Form von höheren Versicherungsprämien nieder. Daher wird für die Dauer der Pirateriegefahr ein zusätzlicher Aufschlag auf die Seefracht erhoben. Das Piraterierisiko wird auch als Golf von Aden-Zuschlag bezeichnet.
Güter mit doppeltem Verwendungszweck
Für alle exportierenden Unternehmen ist es wichtig, sich über die Vorschriften für strategische Güter im Klaren zu sein. Hierbei handelt es sich um militärische Produkte oder Dual-Use-Güter. Dual-Use-Güter, auch als Güter für zwei Zwecke bezeichnet, sind Waren, Software und Technologien, die normalerweise für zivile (bürgerliche) Zwecke verwendet werden, aber auch militärische Anwendungen haben können oder zur Produktion oder Verbreitung von Massenvernichtungswaffen beitragen können. Dies umfasst beispielsweise Atomwaffen, chemische Kampfstoffe oder biologische Waffen. Die Kontrolle des Handels mit solchen Gütern wird in verschiedenen internationalen Verträgen geregelt. Der Export oder Durchgang solcher Güter darf nur mit einer entsprechenden Genehmigung erfolgen. Der Export in bestimmte Länder ist sogar vollständig verboten. Die Zollbehörden überwachen dies.
