Logistikbegriffe T
T1
Um die Waren in das externe gemeinschaftliche Versandverfahren zu überführen, müssen Sie beim Zoll eine T1-Anmeldung einreichen. Die Ware wird also nicht abgefertigt, kann aber unter zollamtlicher Überwachung von Zolllager zu Zolllager transportiert werden. Ein T-Dokument hat ein begrenztes Gültigkeitsdatum. Die Verzollung muss zeitnah durch ein nachträgliches Dokument erfolgen oder die Ware muss mittels Zollabfertigung in den zollrechtlich freien Verkehr überführt bzw. aus der EU wieder ausgeführt werden. Vom externen gemeinschaftlichen Versand spricht man beim Zoll, wenn Nichtgemeinschaftswaren von einem Ort in der EU zu einem anderen Ort in der EU befördert werden. Auch wenn der Transport von Nichtgemeinschaftswaren über ein Nicht-EU-Land erfolgt, spricht der Zoll von einem externen gemeinschaftlichen Versandverfahren.
T2L / T2LF
Ein T2F, T2L oder T2L(F) ist ein Herkunftsdokument. Daraus geht hervor, dass die darin deklarierten Waren aus dem freien Verkehr in der Europäischen Gemeinschaft stammen. Diese Dokumente sind wichtig, wenn Waren auf dem Seeweg von einem Teil des Zollgebiets in ein anderes transportiert werden. Wenn ein Schiff aus internationalen Gewässern in einen Hafen der Europäischen Gemeinschaft einläuft, geht der Zoll davon aus, dass alle Waren an Bord des Schiffes von außerhalb der Europäischen Gemeinschaft kommen und daher Nichtgemeinschaftswaren sind. Mit einem T2L oder T2LF kann nachgewiesen werden, dass die Waren aus dem freien Verkehr in der Europäischen Gemeinschaft stammen. - T2F: Dokument zur Identifizierung von Waren, die im internen gemeinschaftlichen Versandverfahren gemäß Artikel 340c Absatz 2 befördert werden. - T2L: Dokument zum Nachweis des Gemeinschaftsstatus von Waren. - T2LF: Dokument zur Bescheinigung des Gemeinschaftsstatus von Waren, die für einen Teil des Zollgebiets der Gemeinschaft bestimmt sind oder aus einem Teil stammen, in dem die Richtlinie 77/388/EWG des Rates keine Anwendung findet.
Tare
Das Tara ist das Eigengewicht des Behälters. Aufgrund länderspezifischer Stückgewichte müssen Sie diese bei der Berechnung des maximal zulässigen Ladegewichts des Containers berücksichtigen.
Taric code
Taric steht für Integrierter Gemeinschaftstarif. Im Taric sind die Zolltarife der Europäischen Kommission in Form von Warenlisten mit den dazugehörigen Zöllen und Angaben hinterlegt. Als Grundlage für den nationalen Nutzungstarif dient der Taric. Dies ist Teil des HS-Codes.
Tariefcode
Siehe HS-Code.
Terminal Handling Charges (THC)
Terminal Handling Charges bzw. Container Service Charges (THC bzw. CSC) sind Kosten für die Handhabung von Containern am Containerterminal. Diese Gebühren gelten sowohl für auf ein Schiff verladene als auch für entladene Container. Die Kosten variieren je nach Hafen und Land und werden von der Reederei erhoben. Die THC umfasst das Be- bzw. Entladen der Container auf bzw. von einem LKW, das Stapeln und den Transport zum bzw. vom Kran. Wer für die THC-Kosten aufkommt, ist im vereinbarten Incoterm festgelegt.
TEU: Twenty Foot Equivalent Unit
Die beiden gängigsten international standardisierten Containertypen sind 20 Fuß und 40 Fuß (20ft und 40ft). Die Länge eines 20 Fuß Containers beträgt ca. 6 Meter und die eines 40 Fuß Containers ca. 12 Meter. Je nachdem, ob ein Seeschiff 20-Fuß- oder 40-Fuß-Container oder eine Kombination aus beiden lädt, unterscheidet sich die Anzahl der Container, die das Schiff an Bord befördert. Um die Kapazität eines Containerschiffs einheitlich auszudrücken, wird die Anzahl der Container, die das Schiff laden kann, in eine Anzahl von Containern der kleinsten Größe (20 Fuß) umgerechnet. Ein 40-Fuß-Container wird als zwei 20-Fuß-Container oder zwei TEU betrachtet. Manchmal wird auch die Bezeichnung FEU (Forty Foot Equivalent Unit) verwendet, was in der Praxis jedoch selten Anwendung findet. Die Anzahl der TEUs eines Containers errechnet sich aus der Division der tatsächlichen Länge des Containers in Fuß durch 20. Für Zollzwecke werden die Kosten häufig pro TEU angegeben. Dies bedeutet, dass sich diese Kosten für 40-Fuß-Einheiten verdoppeln. TEU wird außerdem zur Angabe der Nennkapazität eines Containerschiffs oder Containerterminals sowie für Statistiken zum Containerumschlag in Häfen verwendet.
Tieflader
Für den Transport von großen, unteilbaren Objekten gibt es Anhänger mit einem abgesenkten Ladeboden, die sogenannten Tieflader. Dadurch liegt die Ladung deutlich niedriger auf dem Anhänger, was besonders bei niedrigen Brücken von Vorteil ist.
TIR Transport
Die Buchstaben TIR stehen für Transports Internationaux Routiers. Das TIR-Übereinkommen gilt für den Warentransport zwischen einer Abgangszollstelle in einem Land und einer Bestimmungszollstelle in einem anderen Land. Die beteiligten Länder müssen Vertragsstaaten des TIR-Übereinkommens sein. Dieser Warentransport erfolgt über eine oder mehrere Grenzen hinweg. Die EU wird als ein Land betrachtet. Das TIR-Verfahren kann auch auf den Warentransport von einem EU-Land in ein anderes EU-Land über ein Nicht-EU-Land angewendet werden, mit dem kein Abkommen zur Anwendung des gemeinsamen Versandverfahrens geschlossen wurde.
To order
Um die Übertragbarkeit eines BL zu verbessern, kann dieser an den Inhaber ausgestellt werden, indem im Empfängerfeld der Vermerk „an Order“ vermerkt wird. Da im BL kein tatsächlicher Empfänger angegeben ist, übergibt die Reederei die Waren an die erste Partei, die im Löschhafen ein Original-BL vorlegt. Das Original des BL muss sowohl vom Absender als auch vom Empfänger und von allen Parteien, die im Handelsverkehr mit dem BL zu tun hatten, ordnungsgemäß indossiert werden. Dies bedeutet, dass eine Sendung während des Transports zum Bestimmungsort möglicherweise mehrmals den Eigentümer wechselt.
Tracking & tracing
Tracking und Tracing ist ein aus den USA stammendes Konzept, mit dem sich der physische Standort von Waren innerhalb der Kette ermitteln lässt. Zunächst wurde es von Unternehmen wie UPS und DHL eingesetzt, um Kunden Einblick in den Verbleib von Paketen und Expressdokumenten zu geben, mittlerweile hat es sich jedoch auch in der Frachtlogistik etabliert. An jeder Umschlagstation wird die Ware identifiziert und an die Software zurückgemeldet. Hierdurch lässt sich der Status der Sendung ermitteln.
Träger
Jede Person oder Organisation, die sich durch einen Beförderungsvertrag verpflichtet, eine Beförderung im Eisenbahn-, Straßen-, See-, Luft- oder Binnenschiffsverkehr oder in einer Kombination dieser Verkehrsträger durchzuführen oder zu vermitteln.
Transit Time (TT)
Die Transitzeit (TT) ist die geplante Reisezeit von Hafen zu Hafen. Diese Reisezeit wurde auf der Grundlage empirischer Daten ermittelt, kann jedoch nicht als feste Größe betrachtet werden. Aufgrund unvorhergesehener Umstände kann hiervon abgewichen werden. Insbesondere wenn das Ziel nicht direkt angefahren wird, sondern über (verschiedene) Knotenpunkte verläuft, kann es zu Abweichungen von der geplanten Reisezeit kommen.
Transport and Terminal Charges (TTC)
Transport- und Terminalgebühren (TTC) sind zusätzliche Kosten zusätzlich zur Seefracht, die die Reederei für die Handhabung der Container am Containerterminal erhebt, bevor sie auf das Schiff verladen werden. Zu diesen Kosten können beispielsweise das Abladen des Containers vom LKW, das Stapeln und im Falle einer Verladung auch der Transport vom Stapelplatz bis kurz unter den Kran gehören. Dieser Zuschlag wird auf LCL-Sendungen erhoben.
Transportversicherung
Die Gefahr einer Beschädigung ist immer gegeben, auch wenn noch so sorgfältig gearbeitet wird. Deshalb bietet The Freight Hero seinen Kunden die Möglichkeit, unsere Standard-Transportversicherung zu nutzen. Wenn Sie diesen Service nutzen möchten, ist es wichtig, dass Sie dies bei der Buchung in Ihrem Dashboard überprüfen.
Transtainer
Ein Transtainer ist ein Hebegerät zum Be- und Entladen von Containern auf bzw. von Eisenbahnwaggons. Dabei handelt es sich um einen Portalkran, der in der Regel auf Schienen fährt und über einem Schienenbündel auf einem Containerterminal aufgestellt wird. Die Container werden vom Transtainer neben dem Schienenbündel abgestellt und anschließend mit Portalhubwagen zum Lagerbereich transportiert. Teilweise werden Transtainer auch in Lagerbereichen von Containerterminals zur Lagerung von Containern in großen Blöcken eingesetzt. Die Transtainer verfügen dann über Luftreifen.
Treibstoff-Zuschlag
Diesel ist neben dem Personal der größte Kostenfaktor im Güterkraftverkehr. Die Dieselpreise sind über mehrere Jahre hinweg auf ein noch nie dagewesenes Niveau angestiegen und unterliegen nach wie vor starken Preisschwankungen. Um bestehende Preisvereinbarungen nicht monatlich anpassen zu müssen, wurde beschlossen, einen prozentualen Treibstoffzuschlag auf die Transportpreise zu erheben. Dieser Prozentsatz wird im Voraus vereinbart und kann sich monatlich ändern.
Trimmen
Unter Trimmen versteht man den Vorgang des Nivellierens der Ladung bei Schüttgütern.
Twenty Foot Equivalent Unit
TEU (Twenty Foot Equivalent Unit) ist die Kapazitätseinheit eines Containerschiffs, eines Containerterminals und der Containerumschlagstatistik in einem Hafen. Die beiden gängigsten international standardisierten Container sind 20 Fuß und 40 Fuß lang. Je nachdem, ob das Schiff 20-Fuß- oder 40-Fuß-Container oder eine Kombination aus beiden lädt, variiert die Anzahl der Container, die das Schiff an Bord hat. Um die Kapazität eines Containerschiffs einheitlich auszudrücken, wird die Anzahl der Container, die das Schiff laden kann, in die Anzahl der Container der kleinsten Größe, nämlich der 20 Fuß Länge, umgerechnet. Ein 40-Fuß-Container wird als zwei 20-Fuß-Container oder zwei TEU betrachtet. Die Anzahl der TEUs in einem Container errechnet sich aus der Division der tatsächlichen Länge des Containers durch 20. In Bezug auf die Kosten wird oft von Kosten pro TEU gesprochen. Dies bedeutet, dass sich diese Kosten für 40-Fuß-Einheiten verdoppeln.
Twistlock
Ein Twistlock ist ein spezieller Doppelbolzen, der übereinander gestapelte Container sichert. Die Stifte haben eine ovale Kegelform und passen genau in die ovalen Öffnungen der Eckpfosten eines Containers. Durch eine 90 Grad Drehung des Stiftes werden diese gesichert. Durch das Anbringen der beiden Stifte bei zwei Behältern neben- oder übereinander werden die Behälter miteinander verbunden.
