Logistikbegriffe B
B/L (Bill of Lading)
Die Bedingungen für den Transport von Waren auf See werden in einem Transportvertrag festgelegt, der als Konnossement oder Bill of Lading (B/L) bezeichnet wird. Das Konnossement wird vom Lieferanten ausgestellt. Es hat drei wichtige Funktionen: Es ist ein Empfangsbeleg, ein Nachweis für einen Transportvertrag und manchmal auch ein Eigentumsnachweis.
Es gibt viele verschiedene Arten von B/Ls:
Amended B/L: Gibt eine Aktualisierung eines Bill of Lading an, die den finanziellen Status nicht ändert.
Cancelled B/L: Wird verwendet, um ein verarbeitetes Bill of Lading zu annullieren, normalerweise vom Lieferanten.
Clean B/L: Ein Empfangsbeleg für Waren, die von einem Frachtführer abgegeben wurden und die angeben, dass die Waren in gutem Zustand und Zustand erhalten wurden, ohne Schäden oder andere Unregelmäßigkeiten. Wenn keine Notizen oder Ausnahmen vermerkt sind, wird das B/L als in Ordnung angesehen.
Combined B/L: Bezieht sich auf Fracht, die mit mehr als einem Transportmittel befördert wird.
Consolidated B/L: Zwei oder mehr kombinierte oder konsolidierte Bill of Ladings.
Corrected B/L: Ein Bill of Lading, das eine Aktualisierung anzeigt, die zu Geld- oder anderen finanziell verwandten Änderungen führt.
Domestic B/L: Ein nicht handelbares Bill of Lading, hauptsächlich mit Routenangaben, das von Lkw-Fahrern und Spediteuren verwendet wird.
Express B/L: Ein nicht handelbares Bill of Lading, wenn keine gedruckten Exemplare des Original-Bill of Lading vorliegen.
Freight B/L: Ein Transportvertrag zwischen einem Lieferanten und einem Spediteur. Es ist ein nicht handelbares Dokument.
Hitchment B/L: Dieses Bill of Lading deckt einen Teil einer Sendung ab, da die gesamte Sendung an mehr als einem Ort geladen wurde.
House B/L: Dieses Bill of Lading wird von einem Spediteur oder einer Konsolidierungsorganisation für eine Sendung ausgestellt und enthält die Namen, Adressen und eine spezifische Beschreibung der versendeten Waren.
Intermodal/Multimodal/Combined Transport B/L: Deckt die Fracht ab, die mit verschiedenen Transportmitteln befördert wird.
Long B/L: Das B/L mit den vollständigen allgemeinen Geschäftsbedingungen auf der Rückseite.
Negotiable B/L: Ein Bill of Lading, bei dem der Absender das Eigentum an den Waren an die Bank, die den Käufer vertritt, oder direkt an den Käufer der Waren übertragen kann.
Non-Negotiable/Straight Consignment B/L: Ein nicht handelbares Bill of Lading. Dieses B/L wird verwendet, wenn Waren direkt an einen Empfänger versendet werden.
On-Board B/L: Dieses Dokument wird zum Zeitpunkt des Verladens für den Transport validiert. Häufig bei Luft- und Seefracht.
Optional Discharge B/L: Dies ist ein Bill of Lading, bei dem die Fracht an mehreren Orten gelöscht werden kann.
Order B/L: Dieses Bill of Lading wird normalerweise vom Lieferanten ausgestellt, dessen Zustimmung erforderlich ist, um mit den Verhandlungen fortzufahren.
Order Notify B/L: Dieses Bill of Lading wird üblicherweise vom Lieferanten mit der zusätzlichen Klausel ausgestellt, dass der Empfänger bei Ankunft der Waren benachrichtigt werden muss. Eine solche Benachrichtigung des Empfängers gibt dem Empfänger jedoch noch nicht das Recht auf die Waren.
Original B/L (OBL): Dies ist ein wichtiges Bill of Lading. Dieses Dokument ist ein Wertpapier und gibt an, dass die genannte Partei Eigentümer der Waren ist. Dieses Bill of Lading ist handelbar.
Received-for-Shipment B/L: Dieses Bill of Lading wird zum Zeitpunkt des Empfangs der Fracht durch die Reederei validiert, aber noch bevor es als „an Bord“ validiert wird.
Reconciled B/L: Ein Bill of Lading, das die Änderungen zwischen den Anweisungen des Lieferanten und der tatsächlichen Empfängnis der Sendung widerspiegelt. Dies führt zu einem sehr genauen Bill of Lading.
Short Term/Short Form B/L: Ein Bill of Lading, das keine beschriebenen Bedingungen auf der Rückseite des Dokuments enthält.
Split B/L: Ein Bill of Lading, das von einem anderen B/L abgespalten wurde.
Through B/L: Allgemeine Dokumentation, wenn mehrere Frachtführer und Transportmittel am Transport beteiligt sind.
Voided B/L: Ein Bill of Lading, das aus einem kombinierten Bill of Lading herausgenommen wurde.
BACAT
Das BACAT (Barge Aboard Catamaran)-Schiff weist viele Ähnlichkeiten mit dem LASH-Schiff auf. Auch das BACAT-Schiff transportiert standardisierte Schubkähne. Der wesentliche Unterschied liegt jedoch in der Art und Weise, wie die Schubkähne geladen und entladen werden. Während bei einem LASH-Schiff die Schubkähne mit einem Kran geladen oder entladen werden, werden sie bei einem BACAT-Schiff schwimmend an- und von Bord gebracht.
Backletter
In einem Backletter wird vom Versender/Verkäufer ein „Letter of Indemnity“ (Haftungsfreistellungserklärung) für den Frachtführer erstellt, im Austausch für ein sauberes Bill of Lading (Frachtbrief).
BAF – BUNKER ADJUSTMENT FACTOR
Die Kraftstoffpreise unterliegen (großen) Preisschwankungen, daher wird von der Reederei manchmal ein Bunkerzuschlag erhoben, um die Risiken von Preisschwankungen zu kompensieren.
Bakbord
Bakbord ist die linke Seite eines Schiffs.
Bale capacity
Die Bale capacity ist das Volumen eines Schiffs, das für den Transport von trockener Fracht sowie Ballen und Paletten vorgesehen ist.
Barge (Lichter)
Ein Barge, oder Lichter, ist ein kleines Schiff, auf dem Waren von einem großen Schiff geladen oder gelöscht werden. Das große Schiff kann in der Regel keinen Fluss oder Kanal erreichen.
Bargeld gegen Dokumente (CAD)
Eine Methode zur Bezahlung von Waren, bei der der Käufer erst nach der Bezahlung der Waren die Dokumente erhält, die ihn zum Eigentümer der Waren machen. Dabei handelt es sich oft um eine echte Handfirma.
Bargeld mit Auftrag (CWO)
Eine Zahlungsmethode für Waren, bei der die Zahlung zum Zeitpunkt der Bestellung erfolgt und die Transaktion sowohl für den Käufer als auch für den Verkäufer verbindlich wird.
Bekende afzender (known shipper)
Der Begriff "Known Shipper" im Luftfrachtverkehr bedeutet, dass eine Partei gemäß den Vorschriften bei der Koninklijke Marechaussee (KMar) und der ACN registriert ist und als sicherer Absender gilt.
Berthing
Beim Anlegen wird das Frachtschiff sicher zur vorgesehenen Position am Terminalkai navigiert, sodass mit dem Entladen der Ladung begonnen werden kann. Wörtliche Übersetzung ins Niederländische: Anlegen.
BESC
Einige afrikanische Länder verlangen ein Waiver-Dokument für alle Importladungen. Ein solches Dokument, der BESC (Bordereau Électronique de Suivi des Cargaisons), wird für alle Sendungen nach Benin, Mali und Kamerun benötigt. Die Behörden in den Zielländern können so bereits in der „Pre-Arrival“-Phase Informationen über die Sendung, den Absender und den Empfänger erhalten. Die Waiver enthalten die folgenden Informationen: Name des Absenders und Empfängers, Versandmethode, Beschreibung und Wert der Waren, Name des Schiffs und die Frachtkosten. Die Waiver müssen vor der Ankunft des Schiffs in den Händen der zuständigen Behörden des Empfängerlandes sein. Jedes Land hat seine eigenen Vorschriften bezüglich der Waiver-Dokumente und vergibt oft auch unterschiedliche Bezeichnungen pro Land. Cotonou ist der Hafen in Benin, für den ein BESC erforderlich ist. Bamako ist der Hafen in Mali, für den ein BESC erforderlich ist. Douala ist der Hafen in Kamerun, für den ein BESC erforderlich ist.
Bescheinigung über das Gewicht
Eine beglaubigte Erklärung über das Gewicht einer Sendung.
Bill of Lading (BL)
Im internationalen Transport gibt es zwei Hauptarten von Frachtbriefen. Der Master Bill of Lading und der House Bill of Lading.
Der Unterschied zwischen einem Master Bill of Lading (MBL) und einem House Bill of Lading (HBL) liegt im Aussteller der Dokumente und ihrer Funktion innerhalb der Logistikkette.
Das MBL regelt die Beziehungen zwischen Reederei und Spediteur. Das HBL regelt die Beziehung zwischen Spediteur und Kunde und dient in der Regel der Übertragung und der Eigentumsrechte des Endkunden an der Ware.
1. Master-Ladeschein (MBL)
Aussteller: Ausgestellt vom Transportunternehmen (Spediteur) an den Spediteur
Funktion: Es handelt sich um einen Vertrag zwischen der Reederei und dem Spediteur zur Beförderung von Gütern.
Eigentümer: Eigentümer des MBL ist in der Regel der Spediteur
Tracking: Enthält Tracking-Informationen des Transportunternehmens und dient der umfassenden Transportdokumentation.
Zweck: Regelt das Verhältnis zwischen Reederei und Spediteur.
2. Hausfrachtbrief (HBL)
Aussteller: Wird vom Spediteur an den Versender (Verkäufer der Waren) ausgestellt.
Funktion: Es handelt sich um einen Vertrag zwischen Spediteur und Auftraggeber über die Beförderung von Gütern.
Eigentum: Eigentümer der HBL ist in der Regel der Versender oder Empfänger der Ware (Endkunde).
Sendungsverfolgung: Normalerweise werden Sendungsverfolgungsinformationen vom Spediteur und nicht direkt vom Versandunternehmen bereitgestellt.
Zweck: Regelt die Beziehung zwischen Spediteur und Endkunden.
Master-Ladeschein
Haus-Ladeschein
Herausgeber
Reederei
Spediteur (Hausmakler)
Empfänger
Spediteur/Versender (Verkäufer)
Ziel
Reederei- und Speditionsvertrag
Vertragsspediteur und Verlader
Sendungsverfolgung
Per Reederei Per Spediteur
Eigentum
Spediteur übergibt die Sendung vom Versender an den Empfänger
Der Hauskonnossement wird dem Versender (dem Verkäufer) nach Zahlungseingang der Dokumentengebühren ausgestellt. Wenn der Versender das Eigentum an den Waren übertragen möchte, muss er entweder: - das unterschriebene und mit Firmenstempel versehene HBL im Original an den Empfänger (den Käufer) senden oder: - den Spediteur um die digitale Freigabe des HBL bitten (Telex Release BL/ Surrendered BL).
Erst wenn das Eigentum übertragen wurde, übergibt der Spediteur den Master-Ladeschein an die Reederei. Die Freigabe des Master Bill of Lading durch die Reederei erfolgt in der Regel erst dann, wenn auch die Versandkosten durch den Spediteur beglichen wurden.
Manchmal muss die Bank des Verkäufers der Freigabe zustimmen. Dies geschieht in der Regel im Rahmen eines Dokumentarinkassos oder im Rahmen eines Dokumenten-Akkreditivs.
Blockpalette
Eine Blockpalette hat in den meisten Fällen die Maße 100 x 120 cm. Eine Blockpalette wird auch als 4-Wege-Palette bezeichnet. Das liegt daran, dass die Palette von vier Seiten mit einem Gabelstapler aufgenommen werden kann.
Bolzenverschlüsse
Seit der Einführung des C-TPAT-Programms (Customs Trade Partnership Against Terrorism) und des ISPS-Codes (International Ship & Port Facility Security Code) müssen Seecontainer unmittelbar nach dem Beladen mit einer Hochsicherheitsplombe verschlossen werden. Diese Plomben müssen die erforderliche ISO/PAS 17712-Zertifizierung erfüllen. Diese Stahlbolzenplomben - Plomben und Kabelplomben wurden entwickelt, um Diebstähle aus Lastwagen zu verhindern und das Verstecken und den illegalen Transport von Personen und gefährlichen, verbotenen Substanzen in den Containern zu erschweren. Die Plomben können einfach und schnell von Hand angebracht werden. Die Entfernung dieser Stahlstiftplomben kann nur mit einer schweren Betonschere erfolgen. In einigen - extremen - Fällen kann die Entfernung nur mit einer Schleifmaschine erfolgen. Die Plomben sind mit einer eindeutigen Nummer und/oder einem Strichcode versehen. Wird ein beladener Container ohne eine solche Plombe zur Ausfuhr an einem Terminal angeliefert, wird das Terminalpersonal sie dennoch anbringen. Es kann jedoch auch beschließen, den Container zu blockieren und die Ladung vor dem Anbringen einer solchen Plombe vollständig/teilweise zu überprüfen. Die damit verbundenen zusätzlichen Kosten gehen zu Lasten des Entladers oder Kunden.
Breakbulk
Breakbulk sind Güter, die aufgrund ihrer außergewöhnlich großen Abmessungen und/oder ihres Gewichts nicht in oder auf einem Container mit einem (See-)Schiff transportiert werden können. Sobald sie mit einem Containerschiff transportiert werden, spricht man von Breakbulk-Schiffen. Werden diese Güter mit einem Spezialschiff (sprich: Nicht-Containerschiff) transportiert, spricht man von konventioneller Verschiffung.
BUC
Wenn die Kraftstoffpreise großen Preisschwankungen unterliegen, erheben Reedereien manchmal einen Bunkerzuschlag oder BAF (Bunker Adjustment Factor) oder BUC (Bunker Contribution), um die Risiken von Preisschwankungen auszugleichen.
Buchung
Vereinbarungen mit einem Beförderer, häufig einer Reederei oder Fluggesellschaft, über die Annahme und Beförderung von Fracht. Eine Platzreservierung auf einem Schiff für die Beförderung von Waren zu vorher vereinbarten Bedingungen.
Bulk-Schiff
Alle Schiffe, die für den Transport von Schüttgütern wie Getreide, Düngemitteln, Erz und Öl konzipiert sind.
Bunker Adjustment Factor (Bunkertarif)
Wenn die Kraftstoffpreise großen Preisschwankungen unterliegen, wird von der Reederei manchmal ein Bunkertarif oder BAF (Bunker Adjustment Factor) oder BUC (Bunker Contribution) berechnet, um die Risiken von Preisschwankungen zu kompensieren.
