DER WÖCHENTLICHE SONNTAGSBLOG DES FREIGHT HERO – 23. FEBRUAR 2025
Fair teilen?
The Freight Hero wurde als Mitglied der FENEX (Föderation Niederländischer Spediteure) aufgenommen, sodass die Kunden wissen, dass Zuverlässigkeit und Qualität gewährleistet sind. Darüber hinaus darf The Freight Hero die offiziellen Niederländischen Speditionsbedingungen anwenden. Es ist wichtig zu wissen, was die Bedingungen zur Haftung bei erlittenen Schäden festlegen.
Haftung
Artikel 11 legt fest, dass der Spediteur in allen Schadensfällen nur bis zu 10.000 SZR (Sonderziehungsrecht) haftbar gemacht werden kann. Das SZR ist eine internationale künstliche Währung, die auf dem US-Dollar, dem Euro, dem britischen Pfund und dem chinesischen Yuan basiert. Sein Wert ändert sich täglich und wird vom Internationalen Währungsfonds (IWF) gegenüber einer bestimmten Währung festgelegt. Derzeit hat das SZR einen Kurs von 1,26 Euro. Nach den FENEX-Bedingungen ist die Haftung des Spediteurs auf 4 SZR pro beschädigtem Kilogramm begrenzt.
Risiko
Beim Transport von Waren besteht immer ein Risiko. So spielen extreme Wetterbedingungen auf See eine große Rolle und können erhebliche Schäden verursachen. Feuchtigkeit und Leckagen bei Sturm und hohem Wellengang können auftreten, und auch Container können über Bord gehen. Der tatsächlich erlittene Schaden ist dann oft um ein Vielfaches höher als der gedeckte Schaden. The Freight Hero bietet Verladern und Ladungseigentümern daher die Möglichkeit, ihre Transportfracht über eine Transportgüterversicherung abzusichern. Ein oft vergessener Schaden ist über diese Versicherung ebenfalls gedeckt: die sogenannte Große Haverei (auf Englisch: General Average).
Fair
In Notfällen können Reedereien auf Grundlage der Großen Haverei erlittene Schäden auf alle Ladungseigentümer an Bord des Schiffes umlegen. Wird eine bewusste Aufopferung von Ladung oder Kosten vorgenommen, um das Schiff und die übrige Ladung zu retten, so sehen sich diese Ladungseigentümer mit einem anteiligen Teil der entstandenen Kosten konfrontiert. Dies unter dem Begriff: „fair teilen“. Der Gedanke dahinter ist das uralte Prinzip, dass die Seefahrt ein gemeinsames Abenteuer ist. Ohne eine Transportgüterversicherung treffen diese Kosten den Verlader unvorbereitet. Die Ladung, die schließlich im Bestimmungshafen ankommt, wird ohne Zahlung nicht freigegeben.
Ever Given
Ein bekanntes jüngeres großes Beispiel für die Große Haverei ist das Containerschiff Ever Given, das 2021 den Suezkanal blockierte. Damals entstanden enorme Schlepp- und Bergungskosten. Die Ladungseigentümer mussten über ihre Transportgüterversicherung eine Garantie stellen. Konnten sie das nicht, mussten sie zahlen.
One Hammersmith
Doch es gibt unzählige weitere, kleinere Beispiele. Die One Hammersmith war am 27. September 2024 von Asien nach Rotterdam unterwegs und bekam Probleme mit der Hauptmaschine. Das Schiff hatte keinen Antrieb mehr und trieb aufgrund des schlechten Wetters in Richtung der Küste der Bretagne in Frankreich. Das Schiff wurde von einem Bergungsunternehmen nach Rotterdam geschleppt und dort anschließend repariert.
Unfair
Das Unternehmen Gendai Sake hatte über The Freight Hero Ladung auf der One Hammersmith und wurde mit der Kostenverteilung konfrontiert und musste zusätzlich 5 % seines Warenwerts tragen. Für Inhaber Tim fühlten sich die auferlegten Kosten von fast 1.000 Euro ausgesprochen unfair an. „Wegen eines Maschinenschadens ohne mein Verschulden muss ich mitzahlen.“ Er wandte sich an seinen festen Ansprechpartner bei The Freight Hero. „Vorab hatte ich noch gezögert, die Transportgüterversicherung abzuschließen. Ich wusste nicht einmal genau, was abgedeckt war, aber ich wurde sofort beruhigt. Der Schaden wurde von der Versicherung gedeckt. Ich habe ein Dokument ausgefüllt und zurückgeschickt, und innerhalb weniger Tage wurden die Waren freigegeben und alles war geregelt.“
Also nicht mehr zögern. Die Transportgüterversicherung von The Freight Hero bei Seefracht ist wahrlich kein überflüssiger Luxus.